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    为什么不能收购丰田:丰田suv

    时间:2019-02-03 06:38:15 来源:星星阅读网 本文已影响 星星阅读网手机站

      当初一汽收购克莱斯勒部分或全部资产的传闻被闹得沸沸扬扬,记得新浪网还为此特意制作了一个专题,后来随时关注事态的进展,仿佛克莱斯勒已经成了一汽的囊中之物,收购是手到擒来的事情。不过,至今仍然有很多人表示疑问,中国汽车业真的具备海外并购的实力?一汽真的能够突破重重阻碍收购克莱斯勒?
      其实,在我看来,这些都不是问题。
      首先,克莱斯勒不过是个欧洲“过气”品牌,在如今倡导节能环保,重视成本、易用性的时代,克莱斯勒不过是空有其名。对于克莱斯勒的东家戴姆勒奔驰来说,克莱斯勒已经是个烫手的山芋,巴不得赶紧拱手送人。而对于中国一汽来说,按照以往的收购习惯,也不会是企业自己掏钱,国资委有关官员不是说了吗,钱不是问题,关键是要看收购计划。也就是说,一旦双方确定能够交易,这笔钱反正是中国纳税人买单。一方面想卖,一方面有的是钱买,这样的交易,想不成功都很难找出理由。
      谈到中国汽车业是否具备海外并购实力,这个问题更不成为问题。上汽收购韩国双龙,据说已经扭亏。南汽收购的罗孚,生产的第一辆汽车3月27日正式下线,更名为名爵。这些都似乎给中国汽车业罩上了一层明媚的光环,仿佛中国汽车业一出手,世界汽车业就有救了,亏损再严重的老爷车都能起死回生。事实怎样我们暂且不论,舆论的准备是相当充分的,反正我们普通老百姓也拿不到那份双龙汽车的财务报告,反正那辆名爵豪华跑车的主要购买者也是定位在国内市场,而不是国外市场。因此对于我们普通的社会公民来说,除了掏钱为别人的辉煌买单,考虑更多的问题都是自讨苦吃。
      不过,我的问题是,收购了克莱斯勒之后怎么办?收购了克莱斯勒,能够给一汽带来什么?
      
      收购了克莱斯勒的一汽还是一汽
      
      克莱斯勒曾经是美国第三大汽车制造公司,拥有悠久的历史和文化传统。1998年,经营日渐窘困的克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并,希望依靠德国人严谨的技术工艺管理和生产管理扭转克莱斯勒的经营亏损。但是,事与愿违,世界经济已然发生了重大的变化,因循守旧的克莱斯勒无论在工艺上还是在企业文化上,都无法适应消费者的新消费理念。本来人们以为的强强联手,不但没有创造奇迹,相反令克莱斯勒的市场价值再度大大缩水。
      事实上,收购了克莱斯勒,并没有让戴姆勒奔驰变得更强大。收购了克莱斯勒的戴姆勒奔驰仍旧是戴姆勒一奔驰,克莱斯勒的市场价值和品牌价值,并没有在戴姆勒克莱斯勒这家公司的账面上显示出来。这种一加一小于二的情况,在世界并购领域中已经屡见不鲜。
      而中国一汽收购了克莱斯勒,今后的情况将会怎样?
      自中国加入世贸总协定以来,中国汽车业发生了重大的变化,其中最显著的是,中国国产汽车行业迎来了快速的发展。很多人以为,中国汽车业已经逐渐成熟了,但事实上,这种发展,得益于中国汽车业市场化的开放。中国政府放开汽车个人消费市场,同时鼓励个人购买汽车,这种政治上的风向,给中国汽车业制造了一个契机。这有点像中国的房地产市场,不是市场已经发展到中国房地产投资已经成为主流投资方式而导致市场火爆,而是因为长期压制的市场突然因政策因素的放开释放出强大的购买力。中国因没有人拥有自己的房产而投资买房,同样,中国市场也是因为私人突然有了拥有汽车的机会,而产生了巨大的消化能力。在这个前提下,中国的汽车消费者自然缺乏理性,他们表现出对汽车的钟爱是疯狂的,对价格是敏感的,对品质的要求是模糊的。
      但是,这样的市场并不能长久,当市场成长到一定的规模,消费者会重归理性。
      我们再来看看一汽对克莱斯勒的收购。
      在目前的市场环境下,收购克莱斯勒对于一汽来说无疑是个美好的交易。旗下增加了一个品牌,可以拥有部分美国汽车生产和设计方面的技术和能力,对企业的形象有所提升,对产品在中国市场的销售有一定的推进作用。但是,一汽和克莱斯勒,无论从文化上还是从制度、设计能力、生产能力上,都是两种完全不同的内涵。因此,收购之后可能出现三种情况,一种是中国一汽完全融入到美国克莱斯勒所代表的企业文化和技术标准中,毕竟相对一汽来说,克莱斯勒代表的是一种更成熟、更高级的管理文化。另外一种情况是中国一汽与克莱斯勒各干各的,就像联想收购了IBM笔记本事业部所采取的策略一样。第三种情况,就是一汽完全抛开克莱斯勒的管理文化,将克莱斯勒全部或部分资产全部拿到中国,成为公司旗下的一个中国产品,有点类似南汽收购罗孚之后采取的策略。
      从中国当前的政治经济环境来看,第一种可能是不存在的,它需要一汽付出更大的勇气和魄力。更何况克莱斯勒毕竟已经被市场证明正在走向衰退。那么从第二和第三种情况来看,无论采取哪种形式,克莱斯勒都对一汽现在面临的发展问题,贡献不出更多的价值。
      
      收购了丰田又能怎样?
      
      其实,即便是一汽收购了如今世界汽车业如日中天的丰田,对一汽所面临的市场窘境也是无力回天。因为一汽与中国汽车业所共同面临的问题是结构和理念性的,而不是市场的问题。这种窘境来源于中国企业面对迅速膨胀的市场的战略短视。
      在这方面,中国彩电业是个标杆。
      上个世纪80年代,中国彩电企业所面对的也是一个类似如今汽车产业所面对的庞大市场。在这个市场中,因政策放开所产生的巨大市场消化能力,让中国彩电业走过了一个迅速辉煌到快速衰落的倒u曲线。本来,中国彩电业如果能够将眼光放得够长远,是有机会成为世界上最大彩电生产国,并创造出世界性家电品牌的。但是,市场效应冲昏了他们的头脑,当中国彩电业占据了中国市场的绝大部分市场份额,将国外品牌和合资品牌压得抬不起头来的时候,这些中国彩电巨头们以为,他们稳稳坐定的中国彩电市场的江山已经是无人能够撼动得了。但是,他们没有算计到的是,仅仅数年光景,国外品牌携液晶平板技术掀起了一场绝地反攻。直到这个时候,他们才明白,中国彩电业所占据的CRT市场份额,有很大一部分,竟然是国外家电巨头自己战略性放弃的。
      企业的经营者贵在具有市场前瞻意识,对于一汽这样的企业来说更是如此。这些国有大型企业集团,一方面占用着国内最丰富的资源,一方面还享受政策的扶持,因此就不仅仅是企业的个体行为,他们身上还肩负着国家工业振兴的重任和纳税人赋予的重托。他们不仅仅要对企业股东、管理者、消费者负责,同时还必须对国家和民众负责。
      世界汽车市场正在经历一场由技术引领的巨大变革,在强调技术、安全性和节能之后,新的动力引擎以及混合动力引擎技术,已经开始逐渐受到关注,丰田等大型企业,已经开始将这一概念转变为现实。可惜的是,在通往未来的这条汽车工业新的竞争之路上,我们还没有看到中国企业、企业家的身影。
      其实,一汽收购克莱斯勒并没有什么大不了,只是一个普通的企业并购战略的执行。但是,真正让人担忧的,是未来中国汽车工业的走向。如果我们仅仅将目光局限在这样一个简单的并购案例上,一汽无疑做了一笔不错的买卖,仅仅在中国本土汽车市场上就可以换回不错的收益。但是,如果我们将目光投射于整个汽车工业的发展,投射到中国汽车业面临的行业瓶颈,即便我们收购了丰田,也不会给未来带来丝毫的改变。

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