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    [以长安铃木之名]长安铃木

    时间:2019-01-28 06:35:19 来源:星星阅读网 本文已影响 星星阅读网手机站

      铃木在放弃寻找新合资公司计划后会真正发现,在中国长安之手的推动下,整合昌河铃木后的长安铃木将更具竞争力   “我的生活,我的路”,9月的成都车展上,长安铃木正式发布企业品牌口号,以展现这个老合资汽车公司积极、创新的新形象。更实在的消息是,总投资50亿元的长安铃木第二工厂将在重庆开建。
      2011年上半年,长安铃木销量突破11.8万辆,增长15%,高于行业整体增幅,全年23万辆的产销目标难度不大。在多年没有新车型投放的情况下,这个成绩来之不易。
      长安铃木重庆工厂产能为20万辆,而2010年公司产销量就突破了20万辆,第二工厂新增的产能最快2年后才能见效,铃木将为其保守策略付出代价。积极的一面是,第二工厂付诸行动显示出合作双方关系逐渐融洽。
      早在2004年,长安方面就希望启动第二工厂,但合作的另一方铃木有不同构想,铃木社长铃木修认为第二工厂应在长安铃木现有工厂产能饱和时再启动,他同时更希望合并长安铃木和昌河铃木的销售网络。
      2009年11月,长安整合哈飞、昌河,长安铃木与昌河铃木重组事宜提上日程。但铃木希望在空出来一个合资名额后寻找新合资伙伴的行为,让合资双方的关系进入冰点,两个铃木整合被搁浅。
      当时普遍的猜测是铃木与2009年12月参股铃木19.9%的大众、上汽三方合资,成立“上海大众铃木”合资公司,并打算将目前在中国市场进口销售的SUV车型超级维特拉放到新合资公司生产。
      长安汽车洞察了这一“阴谋”,有高层当即放话绝了铃木的非分之想:“长安铃木和昌河铃木没有合并的计划,至少在铃木承诺不寻求第二家合资公司之前,我们不会做出此类安排。”《汽车商业评论》认为,铃木寻找新合作还不如将精力用在与现有伙伴的共同努力上,因为以铃木并不丰富的产品线,同时支持长安和昌河两个铃木就捉襟见肘。
      成立于1993年的长安铃木至今只引进了奥拓、羚羊、雨燕、天语SX4几款车型,而晚2年成立的昌河铃木十多年间也只引进了北斗星、利亚纳、凯泽西和浪迪,没有一款真正的扛鼎之作。
      如果铃木和长安踏踏实实合作,对进入中国的产品进行适应性改进或者完全研发新的适销对路的产品,那就能让铃木在中国有茁壮成长的可能。
      待铃木妥协之时,中国汽车的黄金10年也已告一段落。最新消息显示,两个铃木的整合方案已上报国家发改委,等待批复。按照长安提出的方案,昌河铃木将并入长安铃木,销售网络将推行三网合并,两个铃木加进口铃木三张销售网络合而为一。
      出于对铃木的平衡,中方、日方在原有两家合资公司51:49的持股比例将调整为50:50。
      7月初,中国长安集团宣布了三项高层人事调整,其中,邹文超升任中国长安汽车集团总裁。已经是哈飞汽车与昌河汽车董事长的邹文超,由原来主管中航系车企变为全面主管,这或许预示着长安集团旗下兵装系企业与中航系企业深度整合的信号,作为两体系整合的重点,长安铃木与昌河铃木将领衔。
      无论对长安还是铃木,肃清整合障碍都是一件好事。之前铃木对两家合资企业在车型投放、技术支持、销售政策等方面的顾此失彼将结束,双方如果能在研发、配套、渠道等方面形成合力,做到成本最小化和利益最大化,长安铃木品牌和销量的提升指日可待。
      近在眼前的好处就是,第二工厂建成之前,长安铃木完全可以利用原昌河铃木的产能。2010年昌河铃木销量不足8万辆,其拥有的20万辆整车和15万台发动机的产能大部分放空,它今年前7个月的销量也只有4.37万辆,亏损严重,而长安铃木同期销量13.41万辆,同比增长近20%,上升势头强劲。
      “我的生活,我的路”,长安铃木发布的这一企业品牌口号或许可以看作是铃木在中国要开始走上正确道路的前奏。起了个大早,赶了趟晚集,不过只要开始去赶,或许一切都不会太晚。

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